人生之商旅

  在香港，有很多个宠物公园。这些宠物公园，是专攻养宠物的人们带宠物出来玩的。但看来主要是供给养狗的人士，因为通过多次的观察，发现主要是带宠物狗来的人比较多。猫或其他的宠物是比较少见的。 从一个侧面来看，有可能反映在养宠物的人当中，狗还是占比比较大。当然，也可能有一些因素是例如猫，它们其实性格并不那么喜欢出来到这样在地方玩。 宠物相关是一个很大的市场。这里面当然有两极分化，有的人不喜欢宠物，有的人喜欢宠物，有的人无所谓，但是他不养。 在这个城市里面，有非常大的区分度，大体算是相安无事，偶尔也有冲突。宠物店里面卖的东西，都很齐全。宠物店里面猫和狗，见得比较多。狗可能更加常见一些，因为狗是相对来讲理解力比较高，很多人会把它当成一个陪伴的心理伙伴来去进行喂养。 当涉及到陪伴心理的时候，就孵化出很多情感类的商业需求，而且当一个人养了一个宠物以后，基本上会有好几年的时间，他会陪伴这个宠物，然后就像是对他的家庭成员一样，所以这里面所产生商业的需求也会比较稳定。因此对于这个市场来讲，规模可能不是占优势多数的，因为很多人也不养宠物，但是应该还是比较稳定的。因为不算最大众市场的话，那有可能价格和利润率还算比较高。 而宠物产生的故事也比较多，经常会在互联网社交媒体上发生一些发酵。有各种因为猫和狗一些比较可爱的可笑好玩的视频在网上走火。这种走红机会也比较大，因为养宠物的人，对于展示自己宠物的可爱的处，有比较强的内在的心理驱动力，所以这个在网上也比较容易火起来。对于不养宠物的人而言，通过视频的角度来去了解，或者是参与到这种宠物的世界，同时又不用去承担饲养的成本投入，以及各种麻烦。他们在置身事外但是又比较享受的情况之下，也容易催生这类视频的火爆。 还有一些人是出于怀旧，自己各种条件限制不能养。但他可能本身还是比较喜欢，或者是自己以前养过，自己的长辈养过，那也引起一些怀旧心理上面的需求。这都成为驱动商业市场的一个力量。 所以，这个宠物相关市场就容易形成一个比较稳定的业务。稳定的业务在城市里面尤其显得重要，因为宠物的陪伴性，导致很多人在心理上甚至产生了有甚于自己亲人的一种依赖性。可以看到很多人在下班之后，很累了，但很晚的时候，还带着宠物狗过来宠物公园去玩。虽然法规上面也有规定是要陪伴一段时间，但每天也可以看出，从宠物的主人的主动性看来，他们的这种心理驱动力还是比较强的。所以这个商业的陪伴...

  在一些城市里面，有一些专门出售新鲜蔬菜的店铺，有时候会打出本地产的招牌，去招揽街坊邻居里面的客户，往往他们好像生意也都比较好。打这个本地产的概念，而不是说从别的城市、别的地区进口，得到欢迎的前提可能有两个。 一个是出于怀旧。当然，怀旧有可能产生一个排他排外的想法，有情绪上面的因素。另一个呢，就是本地产的有可能有一些人会觉得，因为运输的过程会比较近，所以新鲜度就容易保持。不像说从别的更远的地方来的蔬菜生果，可能在途中经过的时间很长，经过的环节也很多，容易产生这样那样的问题，至少是新鲜度不够。 这些因素，还可能会出现一种盲目的想法，就是认为本地的人，不会出于什么样的想法来去欺负欺骗本地，所以我选择信任。这当然有一定道理，但是也不是100%保证。当然，这也是一个现实性的现象，确实本地的蔬果很多时候会比较受欢迎。 其实不仅是像香港这样的城市，在别的一些城市，就算自己也出口蔬果，也会产生对本地产出有一种更加喜欢，更加自信的现象。人们并没有采取一种统一的标准，你既然已经输出蔬菜果实给别人，那么你是不是也应该信任别人输过来的其他的产品呢？人们往往没有这样的一种平心而论，反而往往产生一些迷之自信，有一些执念在里面。 当然啦，因为只是一些日常的消费品，也没有什么人去较真。反而最具影响的是一些商业的准则，在这里面起到一些决定性的作用。一个就是产出量的大小，因为本地有可能你的产出量不会太大，有可能你已经不再具备大批量生产某种产品相对应的一些人员和场所，以及设施技术。所以虽然很火爆，但是供应不了那么多人。于是在现代大规模商业的生产、运输、销售、宣传、推广等现代化体制下的体系，会发生更大的一个作用，而不是一些传统的作坊性的机制会产生主要作用。 当然，从小而美的商业模式来去讲，这些都是可以存在的。只要它存在，就有其合理性，因为商业如果入不敷出，覆盖不了成本，也就倒闭了。存在的可以说是合理的，但是它的规模就难以做大，除非你本身就是一个出口的地方。因为这种全球的合作化，是一个作用了几十年行之有效的体制。这体制让人类享受到了效率高而带来的便宜的产品。虽然疫情的影响会导致全球化有所退化，但是它不可能完完全全抑制全球化的发展。因为人类要重回原来的这种小作坊式经济、小农经济、小区域经济，其实已经不太现实。

香港在2021年六月份底有新开的地铁线路，确切说是一条新的线路的剩下部分开通。它有些不同的意义，因为它这次会把原本不联通的其他线路连接起来。 香港的地铁交通，从上个世纪七十年代，一直到今天，都仍然在铺设。MTR本意是大规模运输路线的意思，其实并非有地下通行的本意在，但在城市中穿行，为了不影响到本来就已经存在的地面建筑和交通规划，便自然的采用了地下通行的方式，但这自然增加了工程的难度和成本，所以，铁路系统在一些地面允许的情况，还是会尽量多走地面。 运输通道还在不断延伸，在香港这个城市意味着什么？最直接的诱因当然是交通上的需要，表现上是交通的压力，对于个人来说是交通的等待时间加长，拥挤程度加大，交通体验变差。对于城市管理者来说，部分的需求是从个人的身上收集反馈得来，另外的需求则通过数据和调研预判得来。这些综合城市的规划，就形成了交通线路的延伸计划。 而根源又在哪里呢？人口的增长是有一定的影响，但相对于中国大陆的一些城市，香港的人口增加好像速率上并不高。那么，人口居住和工作地域的结构化发生改变，可能是其中一个非常重要的点。 一个城市，上百年的发展变化，地点还在一处，但是老的区域或者因为老化需要重新开发而不宜居住，或者因为商业价值产生而令到成本上升，在新的区域或者以前的老区活化后形成的再生区则吸引年轻一代的人前往居住。城市的规划自然也遵循着这样的规律。 所以，假以时日，原来的交通规划就跟不上时代了，在局部的交通产生了压力，甚至影响到整个城市的效率。自然，此时新的交通规划就开始了。 这是一个城市的大事，综合了城市规划，人文和科学，商业等等因素。城市可能会存在上千年，这些会持续的进行着演化。 这次新开的地铁线里有宋皇台站，历史总是通过某些线索，和现代进行某种勾连。文天祥过伶仃洋的千古气节仍然影响着当世的人们，宋元兵士厮杀的声音已经远去，在商业的稳步发展下，人类积累下来的财富，是否可以让人们安然度过下一个千年而不再争斗？愿繁荣和人类同在。 图片来源：pixabay.com